Każdy przewoźnik ma własny sposób wymiany danych. Broker upraszcza to do jednego połączenia, ale wprowadza pośrednika w łańcuchu.
Przewoźnik czy broker
Połączenie bezpośrednie daje pełną kontrolę i lepsze warunki przy dużym wolumenie. Broker pozwala korzystać z wielu przewoźników przez jedno połączenie i bywa tańszy przy mniejszej skali.
Różnica dotyczy też utrzymania. Przy brokerze zmiany w interfejsach przewoźników są jego problemem, a nie naszym. W zamian dochodzi kolejne ogniwo, które może być niedostępne, i kolejna umowa do rozliczenia. Przy dwóch przewoźnikach i stabilnym wolumenie połączenia bezpośrednie bywają prostsze, niż się wydaje.
Co jest potrzebne do etykiety
Adres, dane kontaktowe, waga i wymiary, rodzaj usługi, wartość przy przesyłkach pobraniowych, punkt odbioru jeśli dotyczy. Brak wagi jest najczęstszą przyczyną zatrzymania automatu.
Waga rzadko bywa prowadzona przy kartotece towaru, a bez niej trzeba ją zgadywać albo wpisywać ręcznie przy każdej przesyłce. Uzupełnienie wag i wymiarów w kartotekach to zwykle pierwszy etap takiego wdrożenia — i ten, który zajmuje najwięcej czasu.
Wybór usługi
Reguła doboru przewoźnika zależy od wagi, wartości, kraju i tego, co wybrał klient. Warto ją zapisać w jednym miejscu, razem z pozostałymi regułami operacyjnymi, zamiast rozpraszać po kilku narzędziach. Rozproszona reguła po pół roku istnieje w trzech wersjach i żadna nie jest tą obowiązującą.
Błędy adresowe
Przewoźnicy odrzucają adresy niepełne i nieistniejące kody pocztowe. Zamówienie powinno trafić wtedy do poprawy, a nie być ponawiane w nieskończoność.
To typowy błąd trwały: dziesiąta próba wysłania tego samego adresu skończy się tak samo jak pierwsza. Rozróżnienie błędów trwałych i chwilowych opisuje szerzej kolejkowanie i ponawianie operacji.
Numer przesyłki wraca
Musi trafić do zamówienia i do powiadomienia dla klienta. Bez tego automatyzacja kończy się w połowie, a obsługa i tak szuka numerów ręcznie.
Punkty odbioru i przesyłki pobraniowe
Wybór punktu odbioru musi trafić z zamówienia aż do listu przewozowego. Lista punktów zmienia się w czasie, więc identyfikator zapisany przy zamówieniu bywa nieaktualny w chwili nadania — wtedy potrzebna jest ścieżka poprawy, a nie ciche odrzucenie przesyłki.
Przy przesyłkach pobraniowych dochodzi kwota i rachunek do rozliczenia. Kwota musi odpowiadać wartości zamówienia po rabatach, a wpłaty od przewoźnika trzeba potem powiązać z konkretnymi przesyłkami.
Śledzenie
Statusy doręczenia pozwalają wyprzedzić pytania klientów i wyłapać przesyłki, które utknęły. Nieudane doręczenie zauważone od razu zwykle da się jeszcze uratować.
Pobieranie statusów dla wszystkich przesyłek bez ograniczeń szybko wyczerpuje limity partnera. Rozsądniej odpytywać tylko przesyłki w drodze i przestać, gdy zostaną doręczone albo zwrócone.
Anulowanie
List przewozowy utworzony i niewykorzystany bywa rozliczany. Anulowanie powinno być częścią procesu, nie czynnością do zapamiętania.
Gdy przewoźnik nie odpowiada
Niedostępność systemu przewoźnika nie może zatrzymywać przyjmowania zamówień. Etykiety da się wygenerować później, a operacje warto odłożyć do kolejki i wykonać po powrocie usługi — postępowanie przy awarii po stronie partnera rządzi się tu tymi samymi zasadami co przy każdej innej integracji.
